隨著新能源汽車集市保有量持續(xù)增進，怎樣構(gòu)建可持續(xù)利用的資源循環(huán)體系，關(guān)系著汽車集市的壯健發(fā)展。日前，集市監(jiān)管總局合伙工業(yè)和快訊化部發(fā)表的《關(guān)于開展新能源汽車動力電池梯次利用產(chǎn)品認證工作的公告》（以下簡稱《公告》）提出，為健全動力電池梯次利用商場體系，促進動力電池梯次利用行業(yè)康健有序發(fā)展，鼓勵有條件的地方加快構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，在政府投資工程、重點工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。
此報導(dǎo)一出，引起了消費超市廣泛關(guān)注。
廢舊動力電池急劇增長
自2009年新能源汽車市場化推廣以來，業(yè)內(nèi)重心重大放在拉動新能源汽車集市增長上，鮮有人提及動力電池梯次化利用。隨著新能源汽車市場地位的提升，動力電池循環(huán)利用缺失的問題逐步浮出了水面。伴隨銷量的持續(xù)增長，中國新能源汽車商場保有量悄然上升至1400萬輛左右，在此背景下，怎樣妥善處理動力電池，成為平常關(guān)心的問題。
刻下，動力電池回收領(lǐng)域仍存在消費端去向不明導(dǎo)致退役動力電池流入非正規(guī)渠道、拆解回收方法單一、回收規(guī)?；蛔銓?dǎo)致環(huán)境隱患及經(jīng)濟價值不足等問題。據(jù)業(yè)內(nèi)推斷，到2023年，國內(nèi)退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到90萬噸。
中南大學(xué)教授李薦向《中國消費者報》記者介紹說，從無害化角度來看，有人將鋰離子電池定義為“綠色電池”，這是基于和鉛酸電池相比得出的結(jié)論。實際上，鋰離子電池只是沒有鉛元素的污染，但并不等同于完全沒有污染，所以，動力電池回收至關(guān)要緊。
中國汽車售賣協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘對《國內(nèi)消費者報》記者表示：“今朝新能源汽車消費商場的大門已經(jīng)打開，隨著時間的推移，新能源汽車銷量會不斷抬高。我認為今年銷量將有望達850萬輛以上，商場增速將依然40%左右，國內(nèi)將很有能夠成為全球首個新能源汽車年銷量突破千萬輛大關(guān)的汽車超市?！?br>
業(yè)內(nèi)估計，在將來一段時期內(nèi)，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車，成為乘用車超市發(fā)展的最大付出者。在此背景下，《公告》的發(fā)布可謂恰逢其時。那么，這一政策會怎樣改變動力電池回收現(xiàn)狀？
達成梯次利用是嚴重
對于新能源汽車而言，動力電池是其最要緊的組成部分，直白關(guān)系著整車綜合實力和產(chǎn)品可靠性。相仿，應(yīng)該處理動力電池也是新能源汽車行穩(wěn)致遠的重大。
業(yè)內(nèi)常日認為，梯次利用是節(jié)約社會資源的最佳方式。當(dāng)動力電池的性能無從滿足新能源汽車使用要求時，就面臨被淘汰的命運。然而，這些廢舊動力電池中仍有較高的剩余能量，通過重新的篩選和生產(chǎn)，可在其他領(lǐng)域發(fā)揮其剩余價值。
《公告》展示，超市監(jiān)管總局、工業(yè)和消息化部建立獲證梯次利用產(chǎn)品采信應(yīng)用數(shù)據(jù)庫，并向社會公開。工業(yè)和消息化部鼓勵符合條件的加工獲證梯次利用產(chǎn)品的公司申請認定為專精特新“小巨人”公司。
《公告》提出，梯次利用產(chǎn)品認證目錄由集市監(jiān)管總局、工業(yè)和快訊化部根據(jù)行業(yè)發(fā)展和認證工作需要，配合鐵定并發(fā)布。梯次利用產(chǎn)品認證實施規(guī)則由認監(jiān)委發(fā)表。開展梯次產(chǎn)品認證要以鄭重宣布的國家標準、行業(yè)標準、團體標準等為依據(jù)，并在實施規(guī)則中明確。同時，市場監(jiān)管總局和工業(yè)和報道化部牽頭組建梯次利用產(chǎn)品認證技術(shù)委員會，為梯次利用產(chǎn)品認證工作供給政策咨詢及技術(shù)支持。
相關(guān)資料出現(xiàn)，2023年經(jīng)過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量，送別約占相應(yīng)需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。毫無疑問，伴隨新政的發(fā)表，動力電池梯次利用將慢慢被業(yè)內(nèi)所重視。這樣的變化，將對新能源汽車消費商場產(chǎn)生積極效率。
中國電科院儲能電池本體技術(shù)思索室主任楊凱向《大陸消費者報》記者透露，隨著國內(nèi)新能源汽車集市快速發(fā)展，未來動力鋰離子電池退役量將逐年擴展。電力儲能的場景尤其豐富，可以為不同性能的退役電池供應(yīng)不同的應(yīng)用的場景，將來新能源發(fā)電或者允許消納120GWh的退役電池，梯次利用電池給電力低成本化帶來了機遇。
去年以來，隨著國家補貼政策的轉(zhuǎn)變，新能源汽車市場浮現(xiàn)“漲價潮”，其中不乏部分車型一夜之間漲價3萬元以上的情況。而新能源汽車價格上漲首要與動力電池原材料價格上漲有關(guān)，將動力電池達成梯次利用、構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，將很大程度上緩沖電池原材料價格的困擾，助力新能源車商場售價下降。
此前，大陸科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高在接受《中國消費者報》記者資訊時表示，預(yù)計到2050年，超市上有一半的電池材料都來自動力電池回收循環(huán)體系，這將很大程度上緩解此刻的動力電池原材料短缺問題。
“電池回收利用”有望降低購車成本
“動力電池在使用多年后涌現(xiàn)明顯衰減現(xiàn)象，注入已經(jīng)超出工廠承諾的制度時間或里程質(zhì)保期限，當(dāng)前要想恢復(fù)整車行駛能力只能選擇更換電池。但對于舊電池，不論是4S店保持超市上第三方回收企業(yè)，目下都沒有一個相對合理的處置方案?！毙履茉雌囓囍髋思褜Α秶鴥?nèi)消費者報》記者表示。
新能源汽車廢舊動力電池回收問題，是消費者在用車工序中遇到的難題，也是新能源汽車超市發(fā)展中尤為要緊的課題。
動力電池循環(huán)利用體系建設(shè)與新能源汽車消費商場關(guān)系密切。
《公告》閃現(xiàn)，支持保險機構(gòu)發(fā)展適合梯次利用產(chǎn)品的財產(chǎn)保險和產(chǎn)品責(zé)任保險，為其應(yīng)用推廣供給風(fēng)險保障。鼓勵開發(fā)銀行統(tǒng)籌用好抵押增添貸款資金、綠色信貸、綠色融資服務(wù)等，給予低成本資金支持。在此基礎(chǔ)上，給予動力電池剩余價值的“電池回收利用”受到消費集市持續(xù)性關(guān)注。
所謂“電池回收利用”，即通過一套被汽車商場所認可的成熟交易體系，還原廢舊動力電池的剩余價值，并將其以變現(xiàn)或優(yōu)惠購車等方式返還給車主，在實現(xiàn)動力電池循環(huán)體系利用的同時，降低消費者的購車成本。
據(jù)悉，“電池回收利用”是在車電分離模式上發(fā)展出來的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)，其發(fā)展直奔受二手電池規(guī)模的效用，同時換電模式的發(fā)展也將要成為其發(fā)展的直奔驅(qū)動力。據(jù)國內(nèi)電動汽車百人會統(tǒng)計，電池換電的車型在2023年估計會達到250萬輛，整個集市特別宏大。
盡管達成材料循環(huán)的“電池回收利用”有望在將來大幅降低電池成本，但現(xiàn)階兌現(xiàn)這一目標還面臨許多難題。
譬如，電池標準不統(tǒng)一是“電池回收利用”發(fā)展的一大阻撓。業(yè)內(nèi)認為，標準化是換電的前提，但眼前動力電池是汽車公司根據(jù)車型特點定制化的產(chǎn)品，且不同車型的換電方式也存在較大差異，短期內(nèi)很難達成電池跨車企、跨車型的共用。
此外，監(jiān)管平臺也有待打通。我國電動汽車百人會認為，從梯次利用到資源回收涉及多個環(huán)節(jié)，這個流程中涉及安全、產(chǎn)權(quán)、跨企業(yè)互換互用等問題，需要一個可靠可信的監(jiān)管平臺。當(dāng)今很多車企、電池企業(yè)、換電企業(yè)等都獨自建立了監(jiān)管平臺，但這些平臺相互之間還無從有效地打通。
從長期發(fā)展來看，國家、行業(yè)組織需要積極引導(dǎo)整車制造企業(yè)、換電系統(tǒng)零部件公司、換電站運營企業(yè)、動力電池以及電池回收利用企業(yè)開展全生命周期、全鏈條的協(xié)作。記者了解到，現(xiàn)時國家相關(guān)標準已在制訂中，部分城市在推動標準建設(shè)方面有所進展。譬如，江蘇省南京市今朝推動高安全、高可換性的換電電池包標準的制定。
將來，信賴隨著新能源汽車商場的快速發(fā)展，動力電池回收的市場規(guī)模和創(chuàng)新勢必迎來發(fā)展機遇期。
